相比问界，有业内认为零跑也是理想的最强对手之一，因为零跑汽车正以一己之力，降低高配增程车型的售价门槛。全域自研，成为零跑汽车打造“好而不贵”的产品，有效控制成本的“公开秘密”。去年一直攀升跃居至新势力第二的交付成绩，也正说明零跑做对了。

　　在1月10日举办的2024零跑全域自研开放日上，零跑C10正式开启预售，提供纯电、增程双重选择，增程版预售价格区间为15.18万-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58万-18.58万元。这款车是零跑汽车LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型。纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

　　座舱做到“更理想”

　　零跑C10定位是让年轻人享受“更理想的家”的SUV，这点也暗戳戳说明，零跑C10也是有与理想L6、L7等一争之心。从外观条件上看，零跑C10采用家族式科技自然美学设计，并获2023年度国际CMF设计奖。 新车长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm，并提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。

　　内饰设计上，零跑C10与现款C系列车型有较大的区别。新款在柔和曲面与现代设计融合的基础上，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间精致、宽敞、舒享。在内饰配色上，零跑C10提供了赤霞橙、星垣紫两种颜色可选。

　　要比理想“更理想”，座舱内的“大沙发大彩电”是不能省的。从空间来看，在标准中级 SUV的尺寸下，零跑C10拥有2825mm的超长轴距，得房率高达 66.8%。零跑C10拥有突出的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm。

　　大空间就能放下“大沙发”，为保证前排驾乘人员的舒适性，零跑C10采用3D人体工程学座椅，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行特别优化设计。座椅填充物使用最新的生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料，再配合座椅通风/加热功能，舒适感必须拿捏。而且这个空间还是多变的，前排座椅头枕可插拔，靠背最大可180°放平，前排座椅放倒后与后排座椅连接，可形成纯“躺平”大空间。后排座椅靠背角度两档可调，并可实现完全放平， 秒变“露营大床房”。

　　零跑C10的全车多达26处储物空间（含5处杯托），后排中央扶手甚至还有亲子置物平台，变身“宝宝餐桌”。全车超过100项静谧性优化。

　　乘坐舒适性还有行驶稳定性来保证。零跑C10采用最新CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱，不仅动力强劲、高效。同时，CTC 2.0技术带来42500N·m/°超高扭转刚度，匹配后驱+后五连杆悬架布局及优秀底盘调校，进一步提升整车的操控性及舒适性。无论是普通道路上的快速过弯，还是在恶劣路况下的坑洼抛跳，零跑C10都能“稳得一匹”。

　　15万元级也有高算力高智驾

　　零跑 C10 是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型，搭载了行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统。座舱内采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合，基于超高性能，智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面，零跑C10实现实力领先。

　　得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。

　　在智驾层面，零跑C10拥有多达30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 其中，首创NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力。

　　在安全上，得益于CTC 2.0技术加持，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。而且该车具备母婴级健康环保座舱。

　　据悉，自1月10日起，零跑C10首批展车既已到店，预计3月正式上市并批量交付。在预售期内下订，可享至高超10000元预售权益及免费整车终身质保。

　　文、图/广州日报·新花城记者：邓莉